Pārnesumkārba attiecas uz mehānisko transmisijas ierīci ar palēninājuma funkciju, kas pazīstama arī kā pārnesumkārba. Tas parasti sastāv no pārnesumkārbas, motora, gultņiem un tā izejas vārpstas. Pārnesumkārbā ir transmisijas struktūra, kas sastāv no gultņiem, zobratiem, vārpstām un eļļas blīvēm. Samazinot diametra attiecību starp piedziņas rotējošajām daļām un pasīvajām rotējošajām daļām, var samazināt izejas vārpstas ātrumu un palielināt izejas vārpstas griezes momentu.
Galvenais reduktora izejas režīms ir griezes moments uz izejas vārpstas, un reduktors attiecas uz mehānisku ierīci ar palēninājuma funkciju, kas galvenokārt sastāv no zobratiem, zema ātruma vārpstām un ātrgaitas vārpstām. Pārnesumi ir reduktora galvenās sastāvdaļas, un dažādas kombinācijas var sasniegt dažādus palēninājuma koeficientus. Tos parasti izmanto tādās jomās kā neliela slodze, zema ātruma darbība un precīza transmisija. Reduktors parasti tiek uzstādīts uz motora izejas vārpstas un savienots ar reduktora ieejas vārpstu, izmantojot savienojumu, lai panāktu palēninājuma efektu.
Galvenā atšķirība starp pārnesumkārbas un reduktora uzbūvi atspoguļojas to izskatā. Pārnesumkārba ir kastes struktūra, un interjers sastāv arī no reduktora pārnesumiem. Galvenā atšķirība ir tā, ka zobratiem, kas atrodas reduktora iekšpusē, nav "mašīnas" formas struktūras, un strukturālās formas ietver planetāro reduktoru, spirālveida zobratu reduktoru, tārpu zobratu reduktoru un cietās zoba virsmas reduktoru. Viss reduktors parasti ir garas sloksnes formā ar pārnesumkārbu un citiem piederumiem, kas sastāv no reduktora pārnesumiem. Reduktoru var izvēlēties dažādas konstrukcijas formas atbilstoši vajadzībām.
Reduktors ir sadalīts dažādos veidos, piemēram, cikloidālais zobrata reduktors, riņķveida konusveida zobrata reduktors, dubultā tārpu reduktors utt. Tas arī ir galvenais iemesls abu izskata atšķirībām. Reduktoru veido divi savstarpēji saskaņoti zobrati, kas samazina ātrumu, pārvadot jaudu, savukārt reduktors sastāv no tādiem pamata komponentiem kā planētu zobrati, planētu vārpstas un transmisijas vārpstas ar sarežģītāku konstrukcijas dizainu.
Atšķirības ir arī pārnesumkārbu un reduktoru pielietojuma jomā. Pārnesumkārbas ir piemērotas mazjaudas transmisijai, ar salīdzinoši zemiem apgriezieniem. Tā kā parasti ir lielāks samazinājuma koeficients, tiem ir lielāks griezes moments un lēnāks ātrums, tāpēc tie ir piemēroti zema ātruma skriešanas iekārtām. No otras puses, ātrumkārbas ir piemērotas lielas jaudas transmisijai, ar lielākiem apgriezieniem. Hansheng ir vairāk piemērots precīzai pārraidei un vieglām slodzēm, kurām nepieciešama augstas precizitātes izvade, un arī to lietošanas scenāriji ir atšķirīgi.
Pārnesumkārbas plaši izmanto mehāniskās piedziņas sistēmās, piemēram, transportēšanā, pacelšanā un transmisijā. Tās vairāk piemērotas tādām nozarēm kā mašīnu ražošana, tekstilrūpniecība, pārtikas pārstrāde, vides aizsardzība, darbgaldi u.c., savukārt pārnesumkārbas ir piemērotas iekārtām un ražošanas līnijām, ļaujot iekārtām darboties ar stabiliem apgriezieniem. Tos parasti uzstāda uz dažādām mehāniskām iekārtām, piemēram, ventilatoriem, konveijeriem, materiālu apstrādes iekārtām u.c.